Из истории Пиллькалленской малой железной дороги. Сюжет одного из репортажей по Краснознаменскому району поведёт рассказ об узкоколейке.
На днях на странице проекта в социальных сетях мы рассказали о Главном железнодорожном вокзале, конечно же, это была станция Пиллькаллен/Шлоссберг-кляйнбан (Schloßberg Klbf.). Вокзал находился рядом с Имперским – Рейхсбанхофом, но имел собственное здание диспетчерской и управления. https://www.facebook.com/ProektHistoryk39/posts/215485663484238
11 августа 1973 года бывший представитель управления округа Пиллькаллен Питч-Шредер и несколько бизнесменов округа того времени составили описание деятельности Пиллькалленской малой железной дороги для Восточногерманской железнодорожной компании.
Из истории Пиллькалленской малой железной дороги (Pillkaller Kleinbahn) – раненые были последними пассажирами.
Мэр Ширвиндта Пайхер с большим рвением выступал за строительство железной дороги и радостно приветствовал со словами: «Пойдёт, пойдёт железная дорога!», которые в момент стали крылатыми. Проектирование, вероятно, вызывало ещё некоторые трудности, не каждое пожелание можно было принять во внимание, но в конце концов строительство началось и велось между 1899 и 1901 годами.
Открытка с картой железнодорожного сообщения была отправлена из Виллунена во второй половине дня 27 ноября 1901 года, и всего через полтора дня она прибыла в пункт назначения, Мейсен в королевстве Саксония. Замечательное достижение для того времени!
Благодаря коротким письмам Бёттчера, отправленных с малой железной дороги в Дортмунд, стало ясно, что Пиллькалленская узкоколейка (Pillkaller Kleinbahn) открылась 24 декабря 1901 года с колеёй шириной 750 мм, общей протяжённостью 61 км. В 1911 году по обеспечению деятельности железной дороги были задействованы 15 служащих и 65 рабочих, перевезено 140 582 человека и 50 077 тонн грузов с использованием 5 локомотивов, 8 пассажирских и 3 почтовых, 52 двух- и 12 четырехосных грузовых вагонов. Малая железная дорога намеренно проложена со множеством изгибов, петляя среди малых деревень, чтобы иметь возможность лучше развивать страну и любоваться родными просторами.
Во время Первой мировой войны узкоколейка сильно пострадала. При восстановительных работах была учтена предыдущая интенсивная нагрузка железной дороги и обновлена путем перестройки колеи до 1000 мм. Уже во время Первой мировой войны малая железная дорога с новой шириной колеи была введена в эксплуатацию на полную мощность. К сожалению, невозможно предоставить точную информацию о пропускной способности малой железной дороги в то время и позднее.
Малый поезд прибывает в Варупёнен (посёлок по дороге на Ширвиндт – Кутузово). Обязательством инспектора поселений являлось встреча поезда и грузов. На фотографии Дитера Отто господин Джон ожидает «доставки».
Маршрут узкоколейки удобно пролегал через кирпичный завод Паслопен на территории Ужпиаунен (посёлок Никитовка), деревни Ужпиаунен, Вильтаутен и Ужбаллен до Грумбковкайтена (посёлок Правдино). Каждое из упомянутых мест имело свою остановку. От Грумбковкайтена вели две линии. Линия железной дороги в восточном направлении через Билден, Виллунен, Кайлен, Крушинелен, Гросс Науйенен, Линдиккен и Варупёнен в Ширвиндт (посёлок Кутузово) пролегала примерно в 3 км от шоссе Пиллькаллен – Ширвиндт и обеспечивала сельские места этого направления транспортом. Другая ветка узкоколейки шла от Грумбковкайтена на север через Вингерн до Киаушена, где снова раздваивался на две линии: одна до Шилленен (посёлок Победино), которая позже был продлена через Эйдгиммишкен до Дористаля (посёлок Разино, упразднённый с 1992 года), а другая – через Аугстутшен, Ласдинелен (посёлок Мичурино), Руккен (посёлок Острогожское), Ужбёрджен (посёлок Высокое ближе к Краснознаменску) и Салленен – до церковной деревни Ласденен (Краснознаменск). Последняя линия занималась вывозом древесины из лесов Шореллен и Вескаллен и, таким образом, всегда имела надежный источник дохода.
Первая узкоколейная железная дорога имела небольшие паровозы и вагоны, и все же ее открытие носило эпохальное событие для восточной части округа Пиллькаллен.
При расширении колеи (1000 мм) восточногерманской малой железнодорожной компанией, после значительных разрушений в Первую мировую войну локомотивного и вагонного парка, а местами и железнодорожных станций, уровень новой узкоколейки оказался немного ниже большой (государственной) железной дороги. В результате все товары, перевозимые государственной железной дорогой, доставлялись в Пиллькаллен, что на первый взгляд покажется недостатком, но для фермеров было гораздо важнее, чтобы все остановки сохранились и малая железная дорога поддерживала свой характер.
С 1901 года вплоть до боевых действий в 1944 году все пассажирские и грузовые перевозки осуществлялись по малым железнодорожным веткам. По ней привозили корма и удобрения, перевозили весь урожай, причем по чрезвычайно выгодным тарифам. Доставка центнера зерна в вагоне от Науйёнена до Пиллькаллена (18 км) стоила 12 пфеннигов. Кому захочется возить зерно в город на телеге?
Утром небольшой поезд принимал молоко на молокозаводе и штучный товар от молотилки и до букета цветов, возил стройматериалы, в частности продукцию кирпичных заводов, прилегающих к узкоколейке, грузил и разгружал скот и доставлял почту.
Процветали и пассажирские перевозки. Три раза в день поезда из Ширвиндта в Пиллькаллен ходили туда и обратно, и на каждой «жестяной будке», так называли станции, стояло по нескольку человек.
В то время проезд «туда–обратно» классом в мягком вагоне из Науйёнена в Пиллькаллен стоил 1,80 марки, а из Науйёнена в Ширвиндт – 50 пфеннигов. Однако малой железной дорогой нельзя было быстро проехать, поскольку частичная погрузка и выгрузка занимали время – обработка груза велась проводниками во время остановок поезда, это задерживало движение. Поездка от Науйёнена до Ширвиндта занимала 30 минут, а от Науйёнена до Пиллькаллена – 1 час и 20 минут. Но тогда у людей еще было время. Тогда кондуктор ждал пассажира, который немного опаздывал и мчался на станцию со всей скоростью, иной раз помогал и пожилой матери сесть в вагон.
Все они были старыми друзьями. И во время погрузки скотины, он прикладывал руку. Да, бывало, что и забывали взять с собой деньги и расплатиться за доставку груза. В подобных случаях он тоже выручал. Кондуктор доставлял груз и возвращал в свою очередь деньги получателю.
Малую железную дорогу окутывала доброжелательность, об этом точно знали все. Многие соотечественники вспоминали добрыми словами сотрудников дороги Хоппе и Лайсснера, много лет прослуживших на линии узкоколейки в направлении на Ширвиндт, их называли здесь все.
Особенно высокие требования предъявлялись к малым железным дорогам зимой. На самом востоке Восточной Пруссии случались сильнейшие снегопады по всей северогерманской низменности. Улицы были засыпаны снегом, ни одна машина, ни одна телега не проезжала – всё движение было на санях. В зимние месяцы приходилось в основном расчищать узкоколейку. Малые железнодорожные линии должны были оставаться доступными при любых обстоятельствах. Случались задержки, некоторые поезда застревали в снегу, но колею всякий раз расчищали.
Малая железная дорога до самого конца составляла основу всего грузового движения. Летом 1944 года, когда русские войска уже подошли к границе, уборочные бригады молотили урожай в приграничных деревнях и отправляли всё зерно. В то время Ширвиндт уже находился под обстрелом русской артиллерии. Науйёнен был конечной станцией откуда отправились поезда с последними пассажирами – ранеными солдатами с линии фронта.
Локомотив Пиллькалленской малой железной дороги под номером 23 находится в идеальном рабочем состоянии в Музейном комплексе железной дороги в Бруххаузен-Вильсен (Bruchhausen-Vilsen) под именем «Шпреевальд»…
Но об этом мы уже рассказывали на странице нашего проекта.https://www.facebook.com/ProektHistoryk39/posts/213221023710702
Источник: http://genwiki.genealogy.net/Aus_der_Geschichte_der_Pillkaller_Kleinbahn
